TransInfo

InfoBus

InfoRail

InfoTram

InfoBike

InfoAir

InfoShip

  • Start
  • rejestracja
Konto użytkownika
Aby korzystać z konta użytkownika musisz się najpierw zalogować.
Jeśli nie posiadasz jeszcze swojego konta - zarejestruj sie już teraz!

Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe














Minimum jedna opcja musi być wybrana
turystyczne


organizator, pośrednik
Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o przewoźniku
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe













Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o biurze podróży
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane











Profile społecznościowe



Dodatkowe informacje o użytkowniku

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Zamawiam darmowy newsletter


Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


ZATWIERDŹ

Dziękujemy za rejestrację

Wiadomość z potwierdzeniem oraz szczegółami została wysłana na adres e-mail podany przy wypełnianiu zlecenia.


ZAREJESTRUJ SIĘ

InfoBus

InfoTram

Nowe linie i nowe szynobusy, czyli Koleje Dolnośląskie w 2009 roku
Aleksander Kierecki - Opublikowano: 27.01.2009 15:12:21 1 komentarz
Nowe linie i nowe szynobusy, czyli Koleje Dolnośląskie w 2009 roku

O powstaniu zupełnie nowej spółki w branży kolejowej, uruchomieniu przez nią pierwszych połączeń pasażerskich Legnica –Międzylesie i Kłodzko –Wałbrzych oraz o planach na przyszłość rozmawiamy z Mieczysławem Czerpitą, wiceprezesem zarządu Kolei Dolnośląskich S.A. Wywiad został przeprowadzony na początku stycznia –tuż po udanym otwarciu 6 stycznia br. linii 286 Wałbrzych - Kłodzko. Pociągi ponownie zawitały na tej trasie po kilkuletniej przerwie.

TransInfo.pl: Proszę przedstawić historię powstania spółki Koleje Dolnośląskie. Jak to się zaczęło?

Mieczysław Czerpita, wiceprezes zarządu Kolei Dolnośląskich S.A.: Koleje Dolnośląskie spółka akcyjna została powołana do życia przez sejmik województwa dolnośląskiego uchwałą z dn. 27 grudnia 2007 r. Jej celem jest zapewnienia usług przewozu osób wokół dużych ośrodków miejskich w naszym województwie. Zaczęliśmy od Legnicy, Wałbrzycha, Kłodzka, a przed nami jeszcze m.in. Trzebnica, Jelenia Góra i oczywiście Wrocław. Spółka rozpoczęła swoją faktyczną działalność 6 lutego ub. r., kiedy dokonano jej rejestracji w KRS. Od tego momentu rozpoczęliśmy poszukiwanie kadry menadżerskiej oraz wykwalifikowanego zespołu maszynistów i konduktorów. Nie było to proste, gdyż wszystko trzeba było stworzyć od nowa. Jednak dzięki korzystnej ofercie na rynku pracy znaleźliśmy odpowiednie osoby, które stały się kręgosłupem naszej firmy. Szersze zatrudnienie personelu technicznego rozpoczęliśmy w czerwcu, z tym, że konduktorów postanowiliśmy wyszkolić sami i dlatego zatrudniliśmy osoby zupełnie niezwiązane z branżą transportową. Chcieliśmy, żeby od samego początku obsługa naszych pociągów prezentowała zupełnie inną jakość.

I wreszcie nastąpił najważniejszy sprawdzian –czyli uruchomienie działalności przewozowej. Nastąpiło to 14 grudnia 2008 r., kiedy o 4:18 ze stacji Kłodzko Główne wyruszył pierwszy dolnośląski pociąg do Legnicy przez Kamieniec Ząbkowicki, Dzierżoniów i Świdnicę, a o 5.54 z dworca Legnica jego przeciwległy „brat”. Kolejna ważna data to 6 styczeń br., kiedy została otwarta linia Wałbrzych - Kłodzko. Tak w wielki skrócie wygląda nasza dotychczasowa historia.

TransInfo.pl: Czy przy tworzeniu spółki korzystaliście z pomocy innych kolejowych firm?

Tak. I moim zdaniem ta szeroko zakrojona współpraca zapewniła nam pomyślny start. Chciałbym tutaj podziękować wszystkim, którzy pomogli nam w tym newralgicznym okresie. Korzystaliśmy tutaj m.in. z doświadczeń pierwszej prywatnej spółki kolejowej PCC Arriva, która obsługuje linie w województwie kujawsko-pomorskim. Uzyskaliśmy od nich pomoc w zakresie serwisowania szynobusów marki PESA, a także szkoliliśmy tutaj maszynistów i konduktorów. Następnie dzięki firmie PKP PR mogli oni przejść praktykę na liniach, które docelowo miały przejąć Koleje Dolnośląskie. Dzięki dyrektorowi Banaszakowi z wrocławskiego oddziału PKP Cargo udało nam się podpisać umowę o korzystaniu z lokomotywowni w Legnicy. Oczywiście wcześniej także dograliśmy wszystkie formalności związane z honorowaniem biletów sprzedawanych w kasach PKP PR i uwzględnieniem naszych połączeń w publikowanym przez PKP rozkładzie jazdy. Te wszystkie działania pozwoliły nam bezproblemowo wystartować i uniknąć kłopotów, z jakimi borykała się np. firma PCC Arriva na początku swojej działalności. A warto podkreślić tutaj, ze Koleje Dolnośląskie powstały zupełnie od zera. Nie mamy za sobą międzynarodowego doświadczenia, jak też nie powstaliśmy na bazie dotychczas istniejącej spółki jak Koleje Mazowieckie. Zbudowaliśmy wszystko sami od podstaw i jesteśmy naprawdę z tego dumni.

TransInfo.pl: Jak obecnie wygląda częstotliwość kursów na obsługiwanych przez spółkę trasach?

Linię Wałbrzych - Kłodzko obsługuje pięć par pociągów i identyczna liczba pociągów obsługuje trasę Legnica - Międzylesie. Do ich obsługi mamy 5 szynobusów marki PESA, w tym po jednym egzemplarzu wersji SA 106 i SA 132 oraz trzy modele SA135. Wszystkie one zostały zakupione przez marszałka województwa dolnośląskiego.  

TransInfo.pl: Kolejne kolejowe połączenie na Dolnym Śląsku, które zostanie reaktywowane to Świdnica - Kobierzyce - Wrocław –Trzebnica. Kiedy ruszycie na tym szlaku?

Na pewno w tym roku. Mieliśmy nadzieję, że nastąpi to jeszcze przez sezonem wakacyjnym, ale wykonawca robót –firma DOLKOM Wrocław ma termin zakończenia prac do maja 2009, w związku z tym realny termin otwarcia szlaku to 1 września br. Trzeba tutaj dodać, że zakres prac obejmuje nie tylko torowisko, ale także odbudowę dworca w Trzebnicy i sygnalizacji aż na 7 przejazdach we Wrocławiu (kierunek Sobótka). Koszt   prac w urządzeniach srk został wyceniony na 3 mln zł i wpisany do Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013. To jedna z najpiękniejszych i najstarszych linii kolejowych w naszym regionie –powstała bowiem w 1886 r., a regularny transport pasażerski został tutaj zawieszony przez PKP w 2003 r. Dlatego myślę, ze będzie prawdziwym hitem turystycznym –niestety jeszcze nie w te wakacje.

Oczywiście myślimy też o szerszym rozwoju spółki, dlatego w tym roku chcemy uruchomić linie Jelenia Góra –Szklarska Poręba –Harrachov oraz Wałbrzych –Hradec Králové. Tutaj naszym partnerem będzie czeska, regionalna firma przewozowa Viamont, która działa na bardzo podobnych zasadach jak Koleje Dolnośląskie. Dobrze nam się sobą współpracuje –m.in. szkoliliśmy ich maszynistów na szynobusach PESA na torze doświadczalnym pod Żmigrodem - dlatego na dniach podpiszemy z nimi umowę o wspólnym prowadzeniu tych linii. Kończąc „czeski kierunek”dodam, że firma PKP PLK prowadzi remont torowiska na trasie Legnica –Marciszów i dalej do Kamiennej Góry i Lubawki. To także w dalszej przyszłości może być ciekawa oferta, tym bardziej, że po czeskiej stronie wszystko jest już gotowe.

TransInfo.pl: Czy przewidujecie również współpracę z niemieckimi przewoźnikami?

Tak. Obecnie prowadzimy mocno już zaawansowane rozmowy na temat uruchomienia połączeń kolejowych na styku granic Polski, Czech i Niemiec - od Görlitz, Zittau poprzez Hradec po Wałbrzych i Wrocław. W taki zakres prowadzonych przewozów wpisuje się ulga z ZVONU-u dla stref przygranicznych, co niewątpliwie pod względem finansowym ułatwiłoby nam znacząco uruchomienie takiego połączenia. Warunek obecnie jest jeden: składy Stadler RS1 –którymi dysponuje niemiecki przewoźnik –muszą uzyskać dopuszczenie do ruchu w Polsce. Jeżeli szwajcarski producent otrzyma taką zgodę –a w Czechach jest to już dopięte –będziemy mogli „wpuścić”do naszego regionu te piękne pociągi. Myślę, że jest to perspektywa tego roku. Kolejny temat to stworzenie połączenia Wrocław - Drezno. To na pewno byłby kolejny, mocny bodziec dla turystycznego rozwoju naszego województwa.

TransInfo.pl: I został nam jeszcze Wrocław z ogromnym potencjałem na szybką kolej dojazdową. Czy planujecie coś w tym kierunku?

Tak, planujemy. Wystąpiliśmy do Urzędu Miasta we Wrocławiu z pismem w kwestii uruchomienia kolei aglomeracyjnej we Wrocławiu. Jej podstawowe cele to stworzenia regularnych przewozów na ośmiu kierunkach wylotowych z miasta przez stację Wrocław Główny, czyli do: Legnicy, Wałbrzycha, Kłodzka, Oleśnicy, Jelcza, Oławy, Wołowa i Żmigrodu plus przewozy miejskie: Nowy Port Lotniczy –Wrocław Główny oraz Leśnica - Wrocław Świebodzki. Pociągi wg. planów mają kursować od 5 rano do 22 wieczorem z częstotliwością co godzinę. W efekcie Wrocławska Kolej Aglomeracyjna stanie się całkowicie zintegrowana z miejską komunikacją i będzie jednym, spójnym transportowym organizmem wraz z tramwajami i autobusami. Wstępny koszt utrzymania WKA to ok. 12 mln zł rocznie. Ta kwota nie została zapisana w tegorocznym budżecie. Mam jednak nadzieję, że miasto szybko podejmie tutaj odpowiednia decyzje, gdyż nie mamy za dużo czasu. Pamiętajmy, że na nowy, niskopodłogowy tabor do obsługi regionalnych linii kolejkowych musimy czekać ok. dwóch lat. Czyli zakładając, że decyzja zostanie podjęta w 2009 r. nowe pociągi powinny dotrzeć do nas w 2011 r. i wówczas będziemy w pełni gotowi na obsługę turystów w ramach EURO 2012 –w tym przede wszystkim na linii Wrocław Główny - Lotnisko. Jednak decyzja w tej sprawie musi zapaść jak najszybciej.

TransInfo.pl: Ostatnio znaleźliśmy informację przetargową o zleceniu prze KD przewozów kolejowych autobusowej firmie DLA...

Tak. To niestety efekt zmiany przepisów ustawy o transporcie, która wymaga od nowych podmiotów posiadania certyfikatu bezpieczeństwa. To ogromny zestaw przepisów i procedur wykonawczych, które wdrożyliśmy w naszej firmie i we wrześniu 2008 r. złożyliśmy odpowiednie dokumenty w Urzędzie Transportu Kolejowego. Jednak przedłużający się czas oczekiwania na uzyskanie certyfikatu zaczął zagrażać uruchomieniu przez nas pierwszych połączeń. Nie mogliśmy sobie na to pozwolić. W tej sytuacji postanowiliśmy wejść w alians z DLA, jako podwykonawcą usługi, który dysponuje zarówno licencją, jak i „starym”świadectwem bezpieczeństwa, które jest ważne do 2010 r. Tym sposobem udało nam się uniknąć zderzania z nowymi przepisami i wyruszyć na linie zgodnie z rozkładem. Dodam, że cały czas cierpliwie czekamy na wydanie certyfikatu. Niedawno otrzymał go pierwszy podmiot: niemiecko-francuska spółka ITL Polska sp. z o.o., także niedługo pewnie przyjdzie i na nas pora.

TransInfo.pl: W zeszłym roku samorządy przejęły spółki PKP PR. Czy to jest dla Was szansa na przejęcie nowych połączeń?

Koleje Dolnośląskie powstały jako spółka wewnętrzna województwa dolnośląskiego, aby zarówno uruchomić nowe połączenia lokalne i wprowadzać tutaj nową jakość obsługi, ale także jako bardziej racjonalna i przejrzysta forma prowadzenia przewozów kolejowych w regionie. Uważam, że struktura kosztów w PKP PR jest dość zawiła. Dlatego w takiej sytuacji bardziej racjonalnie jest podpisywanie kontraktów z nowymi organizacjami działających na zdrowych, ekonomicznych zasadach, co tym samym zmusi dotychczasowego monopolistę do zmian.

TransInfo.pl: Na początku wspomniał Pan o szczupłym taborze, jakim dysponują Koleje Dolnośląskie. Czy to ma szansę się zmienić w najbliższej przyszłości?

Obecnie urząd marszałkowski kończy procedurę przygotowawczą do uzyskania środków unijnych na zakup 6 szynobusów. Za moment zostanie ogłoszony przetarg. Nasza spółka będzie chciała wyleasingować 5-8 spalinowych zestawów. W tej sumie uwzględniamy także ewentualny kontrakt aglomeracyjny dla Wrocławia. Podstawowe parametry to 20-letni leasing, gwarancja dostaw części zamiennych, niska podłoga, a przede wszystkim –szybki czas realizacji. Najchętniej –jeszcze w tym roku. Dzięki tym wzmocnieniom będziemy mogli zrealizować nasze plany, o których mówiliśmy wcześniej, ale także być gotowym do przejmowania kolejnych zleceń od zarządu województwa. Myślę, że w tym roku czeka nas naprawdę burzliwy rozwój.

TransInfo.pl: Bardzo dziękuję za rozmowę.
Spodobał Ci się ten artykuł? To polub nas na

Sprawdź też:
KD
Koleje Dolnośląskie
SA106
SA132
SA135
Pesa
ArrivaPCC
  • Kamil – 25.10.2010

    I co nowego w sprawie uruchomienia kursowania pociagow Kolei Dolnoslaskich wlasnie do Zittau, a takze do Hradca Kralowego?? Czy temat polaczen w tych kierunkach dalej jest aktualny??

Zapraszamy do dyskusji także na naszym profilu ! W jednym miejscu wszystkie środki transportu publicznego!

Dodaj komentarz

Aby móc dodawać komentarze należy się zalogować
Portal TransInfo.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych komentarzy. Mechanizm komentowania służy merytorycznej dyskusji dotyczącej informacji oraz materiałów umieszczanych w Portalu TransInfo.pl. Pragnąc przestrzegać obowiązującego prawa oraz zachować merytoryczny charakter dyskusji informujemy, że komentarze pozamerytoryczne, obraźliwe, utrzymane w tonie lekceważącym osoby trzecie lub zawierające jednoznaczne oskarżenia wobec tych osób będą usuwane. InfoBus zastrzega również sobie prawo redakcji bądź skrótów pojawiających się na portalu opinii.

Twój planner podróży


Z:
DO:
DATA
ODJAZDU
CZAS
ODJAZDU

SZUKAJ
NASZE TOP 10
Czytane
Komentowane
Filmy
Newsletter

Firma "JMK analizy rynku transportowego" oferuje na bieżąco aktualizowaną informację przetargową w zakresie dostaw taboru szynowego, autobusowego oraz obsługi linii komunikacyjnych. Wykup dostęp on-line!
Aktualizowane co miesiąc raporty na temat liczby zarejestrowanych nowych oraz używanych autobusów w Polsce to kompendium wiedzy na temat tego segmentu gospodarki. Analizy zawierają m.in. szczegółowe...
Sprawdź nasz nowy cennik reklamowy na rok 2019 Nasz portal działa w branży transportu publicznego od 2001 roku. Początkowo - tylko pod nazwą InfoBus.pl - obejmował tylko tematykę autobusową....