O ?Matejce? jeszcze raz ? szanse na powrót prawie zerowe

Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju informuje, że dostrzega potrzeby komunikacyjne mieszkańców Krakowa i całej Małopolski. Dzięki realizacji największego programu inwestycyjnego na kolei nastąpiła poprawa połączenia kolejowego pomiędzy stacjami Warszawa Wschodnia a Kraków Główny. Polepszył się czas przejazdu, zwiększono ilość uruchamianych pociągów oraz jakość taboru. W nowym rozkładzie jazdy pomiędzy Warszawą a Krakowem PKP Intercity S.A. uruchomiła dziennie 28 połączeń, a więc o 8 więcej niż w roku ubiegłym. Ponadto, uruchomiono 4 połączenia TLK pomiędzy stacjami Warszawa Wschodnia a Kraków Główny, wobec 3 realizowanych w poprzednim rozkładzie. W konsekwencji, pierwszym tanim połączeniem TLK, pasażerowie z Krakowa do Warszawy dojadą już na godzinę 07:50. W poprzednim rozkładzie pierwszy pociąg z Krakowa docierał do Warszawy o godzinie 09:15. Podstawowa działalność spółki Przewozy Regionalne sp. z o.o. dedykowana jest obsłudze połączeń regionalnych na terenie województw, na których operuje. Pociąg ?Matejko?to połączenie dalekobieżne oferowane przez spółkę Przewozy Regionalne sp. z o.o., nadzorowaną i kontrolowaną wyłącznie przez Urzędy Marszałkowskie. Jest to oferta komercyjna, co oznacza, że wpływy ze sprzedaży biletów muszą pokryć koszty obsługi połączenia. Zgodnie z informacją przekazaną przez spółkę Przewozy Regionalne, pomimo zainteresowania podróżnych tą ofertą, poziom przychodów nie był wystarczający by pokryć koszty uruchomienia połączeń. Mając na uwadze powyższe oraz trudną sytuację finansową, spółka Przewozy Regionalne podjęła decyzję o wyłączeniu tego połączenia ze swojej oferty z rozkładu jazdy 2014/2015. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Zarząd spółki Przewozy Regionalne sp. z o.o., koszty uruchomienia IR ?Matejko?, na podstawie danych za 11 miesięcy to blisko 6,9 mln zł, a wpływy z biletów w tym samym okresie to około 6 mln zł, co oznacza deficyt ponad 900 tys. zł. Liczba pasażerów korzystających z tego pociągu to około 500 osób w piątki i niedziele oraz od 200 do 300 osób w pozostałe dni tygodnia. Istotną przyczyną rezygnacji spółki z uruchomienia pociągu IR ?Matejko?jest fakt, że wagony po modernizacji, mogące zapewnić pasażerom komfortowe warunki przejazdu, a które wcześniej wchodziły w skład pociągu, zostały przesunięte do obsługi linii regionalnych zgodnie z wymogami projektu Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko. Dzięki temu spółka Przewozy Regionalne sp. z o.o. będzie mogła sfinalizować kilkuletnie starania o zwrot 70 % kosztów poniesionych na modernizację wagonów. Niewystarczające zasoby taborowe przesądziły zatem ostatecznie o rezygnacji przez Spółkę z uruchomienia pociągu IR ?Matejko?. Z tego powodu Przewozy Regionalne sp. z o.o. nie planuje przywrócenia kursowania pociągu IR ?Matejko?w ramach marcowej korekty rozkładu jazdy pociągów. Ze względu na trudną sytuację finansową, spółka Przewozy Regionalne zmuszona jest do ograniczenia m.in. liczby uruchamianych pociągów w ramach oferty komercyjnej. Ponadto, z powodu wysokiego poziomu zadłużenia, Spółka ma ograniczone możliwości inwestycji w nowy tabor. Liczba zmodernizowanych składów jest niewystarczająca, by zapewnić odpowiedni komfort podróży. Dodatkowo powstały nowe spółki samorządowe, zajmujące się kolejowym transportem pasażerskim, co powoduje ograniczenie pracy przewozowej Przewozów Regionalnych sp. z o.o., a tym samym negatywnie wpływa na rentowność spółki. Dlatego Spółka przechodzi obecnie proces restrukturyzacji. Skarb Państwa wniesie do Spółki środki finansowe w wysokości około 750 mln zł, stając się tym samym jej większościowym udziałowcem. Konsekwentna realizacja zakładanego planu ma doprowadzić spółkę do trwałej rentowności. Kwota ta ma zostać przeznaczona zarówno na uregulowanie zadłużenia Przewozów Regionalnych, jak i restrukturyzację Spółki. Jednocześnie mają zostać wprowadzone co najmniej pięcioletnie umowy na świadczenie usług przewozowych w poszczególnych województwach, zapewniając stabilność pracy przewozowej, a także 2 możliwość zaplanowania procesów inwestycyjnych. Szczegółowy plan procesu restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne został pozytywnie zaopiniowany przez Marszałków, którzy dostrzegają kluczową rolę spółki Przewozy Regionalne sp. z o.o. w transporcie pasażerskim i będzie z nimi na bieżąco konsultowany, w tym oczywiście z marszałkiem województwa małopolskiego. Biorąc pod uwagę postulaty przedstawione przez podróżnych, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju zleciło analizę możliwości wprowadzenia alternatywnego połączenia kolejowego pomiędzy Krakowem a Warszawą trasą przez Kielce oraz Radom. Przekazane Ministerstwu wyniki analizy, wskazują, że uruchomienie takiego połączenia nie spełniałoby oczekiwań pasażerów z następujących przyczyn: ?Zakładany czas przejazdu pomiędzy Krakowem a Warszawą wynosiłby minimalnie 4h 35 min z uwagi na obecny stan infrastruktury (ruch pociągów z prędkością V=60 km/h z licznymi ograniczeniami punktowymi do V=20 km/h). Zakładany czas nie uwzględnia krzyżowań na odcinkach jednotorowych oraz konieczności bezpiecznego mijania się pociągów, co mogłoby dodatkowo wydłużyć czas przejazdu. ?Spodziewane rozpoczęcie inwestycji PKP PLK S.A. mającej na celu podniesienie parametrów linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa ?Radom mogłoby dodatkowo wydłużyć czas przejazdu pociągu o około 20 min. ?Pociąg nie mógłby być uruchomiony przez Przewozy Regionalne sp. z o.o. z uwagi na braki taborowe po stronie przewoźnika. Poprawa sytuacji w tym zakresie uzależniona jest od procesu restrukturyzacji. Mając na uwadze potrzeby komunikacyjne Małopolski i jej mieszkańców, modernizacja połączeń będzie kontynuowana, co pozwoli na dalsze skrócenie czasów przejazdu i poprawę komfortu i wygody podróży. Rozkład jazdy jest przygotowywany w taki sposób, by wyjść naprzeciw potrzebom wszystkich grup pasażerów przy jednoczesnym wyważeniu korzyści ekonomicznych i społecznych. Centralna Magistrala Kolejowa (CMK), po której wykonywane są połączenia kolejowe pomiędzy Warszawą a Krakowem, została zaprojektowana z myślą o możliwości obsługi połączeń o prędkości rozkładowej 200-250 km/h. Geometria linii, sieć trakcyjna, nawierzchnia kolejowa oraz rozjazdy są przystosowane do połączeń o prędkości do 250 km/h. Modernizacja CMK jest jedną z kluczowych inwestycji Wieloletniego Planu Inwestycji Kolejowych, zatwierdzonego w 2011 roku, mającą na celu podniesienie prędkości maksymalnej do 200 km/h. W latach 2010-2014 spółka PKP PLK S.A zainwestowała 631,5 mln zł w modernizację CMK, dzięki czemu na odcinku Warszawa ?Kraków zmodernizowano: 150 km trakcji energetycznej, 35 rozjazdów oraz 63 obiekty inżynieryjne. Kolejne 47 obiektów oddanych zostanie do użytku w 2015 roku. W Rozkładzie Jazdy 2014/2015 r. na 88 km odcinku CMK nastąpiło podniesienie maksymalnej prędkości do 200 km/h. Jest to jedyny odcinek linii kolejowej wśród krajów Europy Środkowo ?Wschodniej, na którym pociągi poruszają się z prędkością rozkładową powyżej 160 km/h. W najbliższej perspektywie podniesienie prędkości dopuszczalnej do 200 km/h nastąpi na kolejnych 74 km CMK, co pozwoli na jeszcze bardziej efektywne wykorzystanie możliwości szybkich połączeń. Roczny Rozkład Jazdy (RRJ) 2014/2015 roku zoptymalizował siatkę połączeń kolejowych na trasie Warszawa Wschodnia ?Kraków Główny. Obecnie czas połączenia realizowanego Centralną Magistralą Kolejową pomiędzy wymienionymi stacjami to: ?2:28h EIP, 30 min poniżej średniego czasu połączeń EIC z RRJ 2013/14;- 8 połączeń dziennie w obu kierunkach;?2:30h EIC, 28 min poniżej średniego czasu połączeń EIC z RRJ 2013/14;- 3 połączenia dziennie w obu kierunkach;?2:54h TLK, 16 min poniżej średniego czasu połączeń TLK z RRJ 2013/14;- 4 połączenia dziennie w obu kierunkach. Z całą pewnością jednak nowo wprowadzone pociągi EIP obsługiwane taborem typu ED250 (tzw. Pendolino) nie ograniczyły liczby tanich połączeń. Na terenie całego kraju realizowanych jest 266 połączeń TLK, o 3 więcej niż w ubiegłym roku. Siatka połączeń pomiędzy ww. stacjami została skonstruowana z myślą o optymalnym rozłożeniu połączeń w ciągu doby, przy czym Kraków, spośród wszystkich miast w Polsce, obsługiwany jest największą liczbą pociągów EIP w ciągu dnia. 3 Pragnę zwrócić uwagę, że pasażerowie mają możliwość nabycia biletu na pociąg EIP na trasie Kraków ?Warszawa już od 49 zł, a pula biletów dostępnych w ofercie nie jest w pełni wykorzystywana. Dodatkowo, dostępny jest rabat w wysokości od 30% do 10% dla biletów zakupionych z odpowiednim wyprzedzeniem. Pasażerowie jadący z Krakowa do Warszawy pociągiem TLK, kupując bilet na 2 tygodnie przed podróżą, zapłacą za podróż 42 zł. Jest to cena o niemalże 20% niższa w stosunku do regularnej ceny podróży pociągiem IR ?Matejko?. Spółka PKP Intercity S.A. podejmuje działania w celu zwiększenia liczby i dostępności biletów w niskich cenach na trasie Kraków ?Warszawa w stopniu, który zapewniałby dostęp do nich grupie mniej zamożnych pasażerów. Przy przejazdach pociągami uruchamianymi przez PKP Intercity S.A. stosowane są opłaty ulgowe uzależnione od spełnienia warunków określonych w postanowieniach szczególnych dla każdej z ulg lub ofert handlowych. Spółka stosuje ulgi ustawowe przysługujące osobom uprawnionym na podstawie obowiązujących ustaw oraz oferty handlowe wprowadzane w ramach kształtowania własnej strategii handlowej. Zakres stosowania oferty handlowej oraz opusty cenowe ustalane są przez PKP Intercity S.A. Ideą ofert handlowych jest sterowanie popytem na oferowane przez PKP Intercity S.A. usługi. Kierując się koniecznością zaoferowania uczestnikom rynku transportowego atrakcyjnej oferty, PKP Intercity S.A. proponuje wachlarz ofert handlowych i opustów cenowych, adresowanych do określonych grup klientów. Ulgi i opusty cenowe są kierowane zarówno do klientów dobrze sytuowanych, preferujących przede wszystkim wysoki standard oferowanych usług, jak i do osób, dla których ważny jest przede wszystkim niski koszt podróży. Ofertami handlowymi, które pozwalają na znaczne obniżenie kosztów podróży są m.in. oferta WCZEŚNIEJ i oferta Super Promo. Istotą przejazdów w ramach oferty WCZEŚNIEJ jest możliwość korzystania ze znacznego opustu od cen bazowych po spełnieniu ustalonego przez PKP Intercity S.A. wymogu zakupu biletu z odpowiednim wyprzedzeniem.