PKP PLK z siedmioma ofertami na wstępną dokumentację dla połączenia Bytom – Opole

Chodzi m.in. o plany odciążenia węzłów kolejowych Gliwice iOpole. Spółka PLK przewidziała na wykonanie wstępnej dokumentacji pod tym kątemblisko 12,8 mln zł brutto. Przetarg trwał od końca grudnia ub. roku. W terminie– jak wynika z informacji na nowej platformie zakupowej PLK – oferty złożyłosześciu wykonawców; oferując ceny w przedziale 7,7-12,2 mln zł brutto, wszyscyzmieścili się w budżecie.

Zgodnie z dokumentacją przetargową, zarządca kolejowejinfrastruktury planuje inwestycję dotyczącą alternatywnego połączenia dlagłównej kolejowej magistrali wiodącej na zachód od Górnośląsko-ZagłębiowskiejMetropolii, czyli linii E 30 Katowice – Gliwice – Kędzierzyn-Koźle – Opole.

Pod tym kątem zaplanowano projekt pn. „Poprawa parametrówlinii 132 na odcinku Bytom Bobrek – Opole Groszowice wraz z modernizacją węzłaOpole oraz budową linii Pyskowice Miasto – Pyskowice”. Linia nr 132 wiedzie odBytomia, przez obecne dzielnice Zabrza Biskupice i Mikulczyce, podgliwickiePyskowice, Strzelce Opolskie – po Opole.

W toku planowania projektu przeanalizowana ma zostać m.in.modernizacja, odbudowa lub budowa szeregu łącznic i połączeń prowadzących dolinii nr 132. Jednym z nich jest nieczynny dziś odcinek tej linii: ZabrzeBiskupice – Pyskowice; innym – linia nr 189 Ruda Chebzie – Zabrze Biskupice.Ważna dla planowanej w regionie Kolei Metropolitalnej byłaby odbudowapołączenia stacji Pyskowice z centrum tego miasta.

Jak napisano w opisie przedmiotu zamówienia, eksploatująclinię nr 132 PLK dostrzegają szereg problemów, m.in. „niezadowalającą prędkośćjazdy na odcinku Bytom Bobrek – Opole Groszowice spowodowaną nieczynnymodcinkiem Zabrze Biskupice – Pyskowice linii kolejowej nr 132 orazniezadowalającym stanem technicznym obiektów inżynieryjnych, wyeksploatowanymiurządzeniami srk (sygnalizacji ruchu kolejowego), przestarzałą siecią trakcyjnąoraz geometrią torów”.

Związane z tym problemy to niewystarczająca przepustowośćodcinka Bytom Bobrek – Opole Zachodnie spowodowana: wydłużoną trasą przezstację Gliwice, czasem jazdy (niskie prędkości), długimi odstępami, brakiemmożliwości wyprzedzania czy niewystarczającą przepustowością opolskiego igliwickiego węzła kolejowego, spowodowaną niedostosowaniem układu torowegowęzłów do potrzeb.

Wykonawca zamawianej dokumentacji ma przeanalizować m.in.odbudowę lub budowę nowych torów, w szczególności na odcinku Zabrze Biskupice –Pyskowice oraz Pyskowice – Pyskowice Miasto, a także budowę szeregu łącznic.

Priorytetowym celem inwestycji ma być spełnienie wymagańsieci TEN-T, a każdy wariant modernizacji lub budowy nowej infrastruktury musizakładać odbudowę linii nr 132 na odcinku Zabrze Biskupice – Pyskowice orazprzywrócenie ruchu na linii nr 188 na szlaku Bytom Bobrek – Zabrze Biskupice.

Ponadto, zakładane są: przystosowanie szeregu stacji doparametrów sieci TEN-T, w tym przyjmowania pociągów towarowych o długości conajmniej 750 m, a także szereg inwestycji w obrębie Opolskiego Węzła Kolejowego- m.in. rozbudowa odcinka Opole Główne – Opole Zachodnie do czterech torów orazbudowa dodatkowych torów na odcinku Opole Główne – Opole Groszowice. Wybrany mazostać wariant zapewnienia lepszej dostępności kolei w Pyskowicach.

Fakultatywne założenia inwestycyjne to m.in. prace na linii189 Ruda Chebzie – Zabrze Biskupice, analiza zasadności utworzenia połączenia Bytom– linia 189 – Ruda Śląska – Zabrze – Gliwice czy utworzenie nowego połączeniapasażerskiego poprzez odbudowę linii Bytom – Ruda Orzegów. Analizowana ma byćteż lokalizacja nowych i korekta istniejących peronów i przystanków.

Zamawiana dokumentacja przedprojektowa obejmuje m.in.opracowanie studium wykonalności. Zasadnicza część zamówienia ma zostaćwykonana w 330 dni od podpisania umowy; następnie PLK zdecydują o ewentualnymopracowaniu dokumentacji do następnych etapów realizacji projektu. Cały okreszamówienia określono na 566 dni.

„