TransInfo

InfoBus

InfoRail

InfoTram

InfoBike

InfoAir

InfoShip

  • Start
  • rejestracja
Konto użytkownika
Aby korzystać z konta użytkownika musisz się najpierw zalogować.
Jeśli nie posiadasz jeszcze swojego konta - zarejestruj sie już teraz!

Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe














Minimum jedna opcja musi być wybrana
turystyczne


organizator, pośrednik
Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o przewoźniku
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe













Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o biurze podróży
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane











Profile społecznościowe



Dodatkowe informacje o użytkowniku

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Zamawiam darmowy newsletter


Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


ZATWIERDŹ

Dziękujemy za rejestrację

Wiadomość z potwierdzeniem oraz szczegółami została wysłana na adres e-mail podany przy wypełnianiu zlecenia.


ZAREJESTRUJ SIĘ

InfoBus

InfoTram

Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN
Ryszard Piech - Opublikowano: 01.04.2008 15:11:58 3 komentarze
Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN

Chiny stały się obecnie znacznym odbiorcą nowoczesnej technologii w tym i pociągów dużej prędkości. Po przedstawionych niedawno CRH-1, CRH-2 oraz CRH-4 przyszedł czas na przedstawienie CRH-3, którym jest zespół produkowany przez koncern Siemens i oferowany jako Velaro. Jednak Velaro ma swoje korzenie bezpośrednio w ICE3, natomiast pojazdy Velaro trafiły już na trzy rynki eksportowe. Dlatego też przedstawimy czytelnikom pokrótce genezę pojazdów rodziny Velaro

ICE 3 pierwowzorem Velaro

  

Wszystko musi mieć swój początek, a dla rodziny Velaro był to kontrakt z kolejami niemieckimi DB dotyczącymi dostawy nowej generacji pociągów dużej prędkości ICE. Diametralną zmianą było zrezygnowanie z tradycyjnej koncepcji budowy pociągów dużej prędkości jako głowic napędowych i wagonów środkowych na rzecz koncepcji EZT. W efekcie powstały składy określane jako ICE 3. Pociągi te to elektryczne zespoły trakcyjne serii 403 (ICE 3) oraz 406 (ICE 3M) składające się z ośmiu wagonów, gdzie wyposażenie trakcyjne i pomocnicze zabudowano pod podłogą EZT. Zespoły te okazały się być bardzo udanymi konstrukcjami i przez lata eksploatacji (pierwsze składy wyjechały w 2000 roku) głównym ich mankamentem okazała się zbyt mało wydajna klimatyzacja mająca problem schłodzić wnętrze w gorące dni. ICE są dopuszczone do prędkości maksymalnej 330km/h, która jest osiągana w przypadku dużego opóźnienia na linii dużej prędkości Frankfurt –Kolonia za zgodą dyspozytora. W normalnej eksploatacji osiągana jest prędkość 300km/h. Składy ICE 3 są przystosowanie jedynie do napięcia niemieckiego 15kV 16,7Hz, natomiast ICE 3M są wersją wielosystemową. ICE 3M mogą kursować pod napięciami 1,5 kV oraz 3kV prądu stałego jak też 15kV 16,7Hz i 25kV 50Hz prądu przemiennego. Zespoły ICE 3M docierają do takich miast jak Amsterdam, Bruksela czy Paryż. W tym ostatnim przypadku osiągają one prędkość 320km/h na nowej linii LGV Est we Francji. Łącznie do dnia dzisiejszego wybudowano 45 zespołów ICE 3, oraz 22 zespoły ICE 3M, z czego 4 należą do kolei holenderskich NS.

ICE3 i ICE 3M dane techniczne:

Prędkość maksymalna

330 km/h

Długość pociągu

200 m

Długość wagonu końcowego

25.535 mm

Długość wagonu środkowego

24.175 mm

Szerokość wagonu

2.950 mm

Wysokość

3.890 mm

Szerokość toru

1.435 mm

Masa pustego pojazdu

439 t

Zasilanie

15kV 16,7Hz + w wersji ICE3M

(25 kV/50 Hz, 3kV oraz 1,5kV)

Moc

8,800 MW

Ilość osi

32 (16 napędnych)

Układ osi

Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘

Nacisk na oś

17 t

Ilość wagonów

8

 

Velaro E

  

Zespoły Velaro E stały się pierwszym sukcesem eksportowym składów ICE. Fakt zmiany nazwy wynikał z praw autorskich do marki ICE, których właścicielem są koleje niemieckie DB. Dlatego też konieczne było poszukanie nowej nazwy handlowej, którą stało się określenie Velaro. W 2001 roku koleje hiszpańskie RENFE przyznały koncernowi Siemens kontrakt na dostawę 16 pociągów dużej prędkości Velaro dla obsługi nowej linii dużej prędkości długości 625 km z Madrytu do Barcelony. Natomiast w 2005 roku zamówiono kolejne 10 zespołów. Ponieważ na linii tej miała obowiązywać prędkość maksymalna 350km/h, więc zamówiono składy właśnie na taką prędkość. Co ciekawsze prędkości te udało się osiągnąć dzięki drobnym modyfikacjom w stosunku do pojazdów bazowych. Główne różnice to napięcie zasilania (jedynie 25kV 50Hz), zamontowanie systemu ETCS poziom 2 oraz całkowicie inne rozplanowanie i wyposażenie wnętrza mieszczącego 404 pasażerów. I to w zasadzie wnętrze przykuwa najwięcej zainteresowania, ponieważ RENFE zdecydowało się zamontować obrotowe siedzenia, dzięki którym przeważająca większość siedzeń jest zawsze ustawiona przodem do kierunku jazdy. Drugą ciekawostką jest zastosowanie aż trzech klas wagonowych. Pociąg został podzielony na klasy: Club (najwyższa), Preferente (średnia wyższa) oraz Turista. W klasie Club znajduje się sala konferencyjna jak i przedziały menedżerskie, a wszystko zamyka wysokiej klasy obsługa. Klasę Preferente można przyrównać do obecnej klasy pierwszej, natomiast Turista do drugiej. Dwie najwyższe klasy od trzeciej najniższej oddziela wagon określany mianem Cafeteria. W wagonie tym oprócz części gastronomicznej mieszczą się również pomieszczenia dla załogi. Ponieważ już w pierwowzorze występowały problemy z niedostateczną wydajnością klimatyzacji, więc jasnym było, że dla Hiszpanii będzie konieczne jej udoskonalenie. Jej wydajność została zwiększona o 25% i ma utrzymywać właściwą temperaturę wewnątrz nawet przy upałach rzędu 50 stopni Celsjusza. Dokonano również rozdzielenia klimatyzacji kabiny maszynisty od reszty pociągu.

Velaro E dane techniczne:

Prędkość maksymalna

350 km/h

Długość pociągu

200 m

Długość wagonu końcowego

25.535 mm

Długość wagonu środkowego

24.175 mm

Szerokość wagonu

2.950 mm

Wysokość

3.890 mm

Szerokość toru

1.435 mm

Masa pustego pojazdu

439 t

Zasilanie

25 kV/50 Hz

Moc

8,800 MW

Ilość osi

32 (16 napędnych)

Układ osi

Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘

Nacisk na oś

17 t

Ilość wagonów

8 (1 Club, 2 Preferente, 1 Cafeteria, 4 Turista)

Ilość miejsc siedzących

404 (37 / 103 / 264) (Club / Preferente / Turista)

 

Velaro RUS

Po sukcesach na rynku Hiszpańskim przyszło bardziej skromne zamówienie z Rosji reprezentowane przez największego przewoźnika RŻD. Projekt zakłada dostarczenie 8 zespołów, które zostaną dostosowane specjalnie do warunków Rosyjskich. Specyficznym jest tutaj większa dopuszczalna szerokość wagonów, inny rozstaw szyn 1520 mm, inne systemy zasilania (3kV i 25kV 50Hz) oraz zabezpieczania ruchu kolejowego. Zespoły mają być dostarczane jako jednonapięciowe 3kV oraz dwunapięciowe. Pociągi mają zostać dodatkowo ocieplone i wyposażone tak aby wytrzymały srogie radzieckie zimy. Zmianie uległa również wysokość podłogi, która wynosi 1360 mm nad główką szyny, natomiast zespół został przystosowany do obsługi wyłącznie wysokich peronów o wysokościach 1100 mm lub 1300 mm nad główką szyny. Wysokości te to również efekt specyfiki szerokiego toru. Kolejną specyfiką Velaro RUS jest zastosowanie szerszego pudła, w efekcie czego tak w klasie 1 jak i 2 siedzenia ułożono w układzie 2+2. Zespoły te mają kursować na trasie Moskwa –St. Petersburg oraz Moskwa –Niżny Nowogrod. Pociągi te podobnie jak jego poprzednicy będą wykonane z aluminium. Pierwszy zespół odbywa już jazdy testowe w Rosji.

Velaro RUS dane techniczne:

Prędkość maksymalna

300 km/h (eksploatacyjna 250km/h)

Długość pociągu

250,3 m

Długość wagonu końcowego

25.535 mm

Długość wagonu środkowego

24.175 mm

Szerokość wagonu

3,265 mm

Wysokość

3.890 mm

Szerokość toru

1520 mm

Masa pustego pojazdu

667 t

Zasilanie

3kV= lub 3kV= + 25 kV/50 Hz~

Moc

8 MW

Ilość osi

40

Układ osi

bd

Nacisk na oś

17 t

Ilość wagonów

10

Ilość miejsc siedzących

604

 

Velaro CN

 

Po tych kontraktach przyszło kolejne ważne zamówienie, tym razem z Chin. W listopadzie 2005 roku podpisano kontrakt pomiędzy koncernem Siemens, a chińskim Ministerstwem Kolei na dostawę 60 nowych pociągów dużej prędkości mogących rozwijać 300km/h. Pociągi te zostaną wprowadzone na trasę Pekin –Tianjin, jednak w momencie gdy ilość składów ulegnie zwiększeniu pojawią się one również na innych trasach. Docelowo mają one obsługiwać nową linię dużej prędkości Pekin –Szanghaj, gdy już zostanie wybudowana. Pociągi Velaro dla Chin zostały oznaczone jako Velaro CN i wywodzą się one bezpośrednio z poprzednich modeli. Z racji szerszej skrajni zastosowano szersze pudła wagonów z wersji Velaro RUS, jednak wózki to już tradycyjna normalnotorowa konstrukcja. W efekcie wysokość podłogi wraca do tradycyjnych 1260mm. Dzięki szerszym pudłom udało się zastosować tradycyjny dla Chin układ 2+2 w klasie pierwszej oraz 2+3 w klasie drugiej. Z tych przyczyn skład mający taką samą długość jak ICE 3 czy Velaro E oferuje aż 601 miejsc siedzących.

Zespół mający osiem wagonów został podzielony na dwie klasy wagonowe, przy czym klasa pierwsza zajmuje jedynie jeden wagon, choć ma trzy przedziały. Cechą charakterystyczną Velaro jest szklana ściana oddzielająca przedział pasażerski od kabiny maszynisty. W ICE wprowadzono w tym miejscu siedzenia pozwalające patrzeć na trasę. Podobnie zrobiono w Velaro CN, gdzie na końcach składów znajduje się mały przedział widokowy klasy 1. Dalsza część tych wagonów ma klasę drugą. W środku zespołu umieszczono wagon klasy pierwszej, przystosowany również do przewozu osób niepełnosprawnych. za tym wagonem znajduje się wagon barowy, który zajmuje połowę wagonu. Resztę zajmuje przedział klasy drugiej. W klasie pierwszej zabudowano system audio wizualny, który może zostać wykorzystany do nadawania programów dla pasażerów. Składa się on z dużych wyświetlaczy LCD oraz gniazdek audio z których za pomocą słuchawek można słuchać dźwięku do emitowanego obrazu lub jednego z innych kanałów audio. W przypadku Velaro CN zastosowano taką samą moc jak w Velaro E, czy ICE 3. Zainstalowano również system zabezpieczania i kontroli ruchu pociągów, który bazuje na europejskim standardzie ETCS. We wnętrzu zabudowano również system informacji pasażerskiej o trasie przejazdu i obsługiwanych właśnie przystankach. Pociągi w Chinach otrzymały oznaczenie CRH-3, gdzie pierwsze 3 zespoły zostały wykonane w Niemczech, w zakładzie w Krefeld, natomiast pozostałe 57 zespołów zbuduje w Chinach CNR Tangshan Locomotive &Rolling Stock Works. Z czego pierwsze trzy składy wyprodukowane w Chinach powstaną z części dostarczonych z Europy, natomiast dalsze mają już powstać na podstawie licencji, która jest typowym rozwiązaniem w Chinach. Transfer technologii jest tutaj kluczowym sukcesem kontraktu.

Velaro CN dane techniczne:

Prędkość maksymalna

30 km/h

Długość pociągu

200 m

Długość wagonu końcowego

25.535 mm

Długość wagonu środkowego

24.175 mm

Szerokość wagonu

3265 mm

Wysokość

3.890 mm

Szerokość toru

1.435 mm

Masa pustego pojazdu

447 t

Zasilanie

25 kV/50 Hz

Moc

8,800 MW

Ilość osi

32 (16 napędnych)

Układ osi

Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘

Nacisk na oś

17 t

Ilość wagonów

8 (1 klasa pierwsza, 1 barowy, 6 klasa druga)

Ilość miejsc siedzących

601 (72 klasa 1, 528 klasa 2)

 

 

Pociągi Velaro to obecnie już dosyć liczna rodzina, która występuje w czterech regionach Świata. Bardzo dobrze widać tutaj możliwość dostosowania oferty do potrzeb pomimo faktu, że Velaro nie było projektowane jako typowo modułowe rozwiązanie. Porównując poszczególne parametry widać również jak bardzo różnią się koleje na świecie. Szersze tory i wyższe perony w Rosji, standardowe tory i szersze pudła w Chinach czy standardowe tory z niskimi peronami i węższymi pudłami w Europie. Do tego różne systemy zasilania, zabezpieczania ruchu itd. To wszystko pokazuje jak bardzo świat jest zróżnicowany i co sprawia go tak naprawdę interesującym.
Spodobał Ci się ten artykuł? To polub nas na

Sprawdź też:
DB
ICE
ICE 3
ICE 3M
Siemens
Velaro
Niemcy
Hiszpania
Rosja
Chiny
  • Locutus – 05.04.2008

    "RADZIECKIE zimy"? A ja myslalem, ze Zwiazek Radziecki juz nie istnieje... LOL!

  • Maciek – 05.04.2008

    To się dopiero nazywa "szybka kolej" : Prędkość maksymalna Velaro CN:... 30 km\h. (czyżby się gdzieś zgubiło jedno zero?) :D:D:D:D:D:D

  • z berlina – 06.04.2008

    nie czepiajcie sie, kazdy wie , ze mowa jest o 300 km/h, a nie 30 km/h. To nie polskie tory i lokomotywy na 160 km/h, gdzie i tak pociag jedzie 140 lub najwyzej 150 km/h.

Zapraszamy do dyskusji także na naszym profilu ! W jednym miejscu wszystkie środki transportu publicznego!

Dodaj komentarz

Aby móc dodawać komentarze należy się zalogować
Portal TransInfo.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych komentarzy. Mechanizm komentowania służy merytorycznej dyskusji dotyczącej informacji oraz materiałów umieszczanych w Portalu TransInfo.pl. Pragnąc przestrzegać obowiązującego prawa oraz zachować merytoryczny charakter dyskusji informujemy, że komentarze pozamerytoryczne, obraźliwe, utrzymane w tonie lekceważącym osoby trzecie lub zawierające jednoznaczne oskarżenia wobec tych osób będą usuwane. InfoBus zastrzega również sobie prawo redakcji bądź skrótów pojawiających się na portalu opinii.

Twój planner podróży


Z:
DO:
DATA
ODJAZDU
CZAS
ODJAZDU

SZUKAJ
NASZE TOP 10
Czytane
Komentowane
Filmy
Newsletter

Firma "JMK analizy rynku transportowego" oferuje na bieżąco aktualizowaną informację przetargową w zakresie dostaw taboru szynowego, autobusowego oraz obsługi linii komunikacyjnych. Wykup dostęp on-line!
Aktualizowane co miesiąc raporty na temat liczby zarejestrowanych nowych oraz używanych autobusów w Polsce to kompendium wiedzy na temat tego segmentu gospodarki. Analizy zawierają m.in. szczegółowe...
Sprawdź nasz nowy cennik reklamowy na rok 2019 Nasz portal działa w branży transportu publicznego od 2001 roku. Początkowo - tylko pod nazwą InfoBus.pl - obejmował tylko tematykę autobusową....