W dniu 3 marca 2010 r. w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. została podpisana umowa FEV na studium „Opracowanie warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych do prędkości 350 km/h”.
Umowę, której wartość wynosi 288 430 euro, podpisali: w imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. –wiceprezes Zarządu Marek Pawlik i członek Zarządu Krzysztof Groblewski, w imieniu wykonawcy SENER INGENIERIA Y SISTEMAS S.A. (Hiszpania) –Jesus Ernesto Planchuelo Martinez de Haro. Umowa została podpisana w obecności Ikera Berazy, radcy ambasady Królestwa Hiszpanii ds. ekonomicznych i handlowych. Cały koszt przedsięwzięcia jest finansowany przez hiszpański Funduszu Wspierania Rozwoju.
W związku z możliwością otrzymania pomocy finansowej ze źródeł hiszpańskiego Funduszu Wspierania Rozwoju w ramach Linii Finansowania Studium Wykonalności (FEV), PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podjęły w 2008 r. starania o sfinansowanie 100% kosztów opracowania w ramach tego projektu studium warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych o rozstawie szyn 1435 mm do prędkości do 350 km/h.
W wyniku ogłoszenia Sekretariatu Stanu ds. Turystyki i Handlu w hiszpańskim Ministerstwie Przemysłu, Turystyki i Handlu z dnia 3 kwietnia 2009 r., do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A wpłynęły oferty od czterech firm zainteresowanych przystąpieniem do II etapu selekcji wykonawców zainteresowanych realizacją studium. W wyniku analizy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wskazały firmę SENER INGENIERIA Y SISTEMAS S.A. z siedzibą w Madrycie, która otrzymała pozytywną opinię ze strony hiszpańskiej administracji i poinformowała o tym Biuro Radcy Handlowego ambasady Hiszpanii w październiku 2009 r.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w grudniu 2009 r. uzyskały pozytywną odpowiedź od hiszpańskiego Ministerstwa Przemysłu, Turystyki i Handlu mówiącą, iż zgodnie z warunkami zawartymi w Terms of Reference nie ma przeszkód, aby firma najwyżej oceniona przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zrealizowała projekt. Uznano tym samym, że firma SENER INGENIERIA Y SISTEMAS S.A. została wybrana do realizacji studium wykonalności „Opracowanie warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych do prędkości 350 km/h”w Polsce.
Przedmiotem projektu jest identyfikacja wszystkich uwarunkowań technicznych dla infrastruktury kolejowej dla ruchu pociągów z prędkością maksymalną do V = 350 km/h, przeprowadzona na podstawie obowiązujących w Hiszpanii standardów technicznych (warunków technicznych) dla nowych linii kolejowych, dostosowanych do ruchu pociągów z prędkością 350 km/h i doświadczeń kadry specjalistów hiszpańskich, zdobytych w czasie prac nad nimi i realizacji inwestycji w tym zakresie.
Opracowanie, które będzie gotowe w ciągu 6 miesięcy, będzie wspomagało prace nad studium wykonalności kolei dużych prędkości w Polsce. Przypomnę, że otwarcie ofert w tym przetargu nastąpiło 15 lutego 2010 r., a wyłonienie wykonawcy nastąpi w najbliższych miesiącach. Oferty złożyło 5 konsorcjów.
Program rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizują obecnie rządowy program budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce. W dniu 19 grudnia 2008 r. program ten został przyjęty Uchwałą Rady Ministrów 276/2008 w sprawie przyjęcia strategii ponadregionalnej w sprawie budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce.
Program ten obejmuje do 2020 r. dwa przedsięwzięcia:
- Budowę nowej linii Warszawa –Łódź –Poznań/Wrocław wraz z łącznikami do linii CMK.
- Modernizację linii E 65 (CMK) do parametrów dużej prędkości z Warszawy do Katowic i Krakowa i dalej do granicy z Republiką Czeską i Słowacją.
Celem budowy kolei dużych prędkości w Polsce są:
- Radykalne skrócenie czasu przejazdu pomiędzy większością miast wojewódzkich w Polsce (bezpośrednio do linii będzie miało dostęp około 10 mln mieszkańców).
- Zwiększenie udziału transportu kolejowego w przewozach pasażerskich w Polsce.
- Uzyskanie bezkonkurencyjnego poziomu bezpieczeństwa w transporcie.
- Redukcja emisji CO2 w transporcie pasażerskim.
Linia Warszawa –Łódź –Poznań/Wrocław będzie miała następujące parametry techniczno-eksploatacyjne:
- Nowa linia o długości około 450 km zgodna z unijnymi specyfikacjami technicznymi interoperacyjności TSI HS.
- Prędkość maksymalna 350 km/h.
- Zelektryfikowana napięciem 25 kV AC.
- Czasy przejazdu:
- Warszawa –Łódź: 35 minut;
- Warszawa –Poznań: 1h 35 min;
- Warszawa –Wrocław: 1h 40 min.
Opcje modernizacji linii CMK analizowane w wykonywanym obecnie studium:
- Opcja 1: 220 - 230 km/h, zasilanie 3 kV DC
- Opcja 2: 250 km/h, zasilanie 25 kV AC
- Opcja 3: 300 km/h, zasilanie 25 kV AC
- Modernizacja lub budowa nowych odcinków linii do Katowic i dalej do granicy z Republiką Czeską i Słowacją
- Modernizacja lub budowa nowych odcinków linii do Krakowa
Obecnie trwają postępowania przetargowe na wybór wykonawców studiów i dokumentacji projektowej. Ponadto każdy z wymienionych węzłów kolejowych zostanie zmodernizowany tak, aby czas przejazdu przez aglomeracje był możliwie najkrótszy. Planuje się także modernizacje dworców w Warszawie, Wrocławiu i Poznaniu a w Łodzi wybudowanie nowego dworca w miejscu obecnie istniejącego. We Wrocławiu już w marcu 2010 zakończy się adaptacja pomieszczeń budynku dworca tymczasowego
i po podpisaniu umowy z Wykonawcą rozpoczną się prace modernizacyjne na dworcu Wrocław Główny.
i po podpisaniu umowy z Wykonawcą rozpoczną się prace modernizacyjne na dworcu Wrocław Główny.
Zgodnie z programem rządowym, w 2011 r. mają zostać zakończone pierwsze etapy studiów analiz, które umożliwią wybór ostatecznego przebiegu trasy linii Warszawa –Łódź –Poznań/Wrocław oraz zasad finansowania jej budowy. Następnie do 2013 r. będą kontynuowane dalsze prace przygotowawcze. Rozpoczęcie prac budowlanych przewiduje się w 2014 r. Zakończenie pierwszego odcinka do końca możliwe jest w latach 2016/2017, oddanie do eksploatacji całości linii w roku 2019.
Realizowany jest także pakiet działań komplementarnych, który obejmuje:
- Budowę lub modernizację infrastruktury towarzyszącej (przebudowa węzłów kolejowych, umożliwiająca wprowadzenie linii KDP do układu sieci linii konwencjonalnych, budowa/przebudowa dworców dla obsługi podróżnych pociągów KDP).
- Budowę specjalistycznego zaplecza techniczno-obsługowego.
- Realizację inwestycji modernizacyjnych na liniach, stanowiących bezpośrednie przedłużenie linii „Y”.
- Działania promocyjne wobec wszystkich interesariuszy Programu (na wszystkich etapach jego realizacji).
- Przygotowanie kadr do projektowania, budowy i nadzoru oraz eksploatacji KDP.
