Subskrypcja

Jeśli chcesz otrzymywać codzienny newsletter serwisu Transinfo.pl zapisz się na naszą listę.


zapisz się

Top 10 - InfoRail

Szynobusy w Polsce - dane techniczne

Opublikowano: 2005-05-12 10:02:58
inforail.pl - kolej » archiwalne czytano 21596 razy
Tagi:

SN81

Producent: KOLZAM Racibórz
Ilość miejsc siedzących: 66
Niska podłoga: nie
Ilość członów w pojeździe: 2
Układ osi: 1'A'+1'1'
Typ silnika spalinowego: Andoria 6CT107
Moc silnika spalinowego: 110 kW
Prędkość maksymalna: 90 km/h
Masa służbowa: 23 200 kg
Długość pojazdu: 16 500 mm
Lata budowy: 1988-1990
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 5 + 1 szerokotorowy
Właściciel: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
Użytkownik: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
Obsługiwane odcinki:
Lublin - Rzeczyca,
Czeremcha - Hajnówka
Czeremcha - Vysokolitovsk
Uwagi: w pojazdach w ramach napraw okresowych wprowadzono szereg zmian, m.in. zamontowano przejście międzywagonowe, czuwak aktywny i inne.

 

SA101

Producent: ZNTK Poznań
Ilość miejsc siedzących: 96
Niska podłoga: nie
Ilość członów w pojeździe: 2
Układ osi: 1'A' + 1'1'
Typ silnika spalinowego: Deutz BF6L513RC
Moc silnika spalinowego: 200 kW
Prędkość maksymalna: 90 km/h
Masa służbowa: 54 000 kg
Długość pojazdu: 30 920 mm
Lata budowy: 1990-1992
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 3
Właściciel: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
Użytkownik: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
001 Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Krakowie
002-003 Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Gdyni
Obsługiwane odcinki:
SA101-001 Nowy Sącz - Tymbark
SA101-002, 003 Chojnice - Kościerzyna,
Uwagi: w ramach napraw okresowych w latach 90. XX wieku pojazdy serii SA101 dwukrotnie poddawano modernizacji zmieniając silnik oraz przekładnię z firmy Clark na Voith. Wagon doczepny oznaczony jest jako SA121.

SA102

Producent: ZNTK Poznań
Ilość miejsc siedzących: 144
Niska podłoga: nie
Ilość członów w pojeździe: 3
Układ osi: 1'A' + 1'1' + A'1'
Typ silnika spalinowego: Deutz BF6L513RC (2x)
Moc silnika spalinowego: 2x 200kW
Prędkość maksymalna: 90 km/h
Masa służbowa: 82 000 kg
Długość pojazdu: 45 490 mm
Lata budowy: 1993-1996
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 3
Właściciel: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
Użytkownik: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
001 Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych we Wrocławiu
002, 003 Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Gdyni
Obsługiwane odcinki:
SA102-001 Jelenia Góra - Lwówek Śląski
SA102-002, 003 Gdynia Gł. - Kościerzyna, Gdynia Gł. - Hel
Uwagi: Szynobus serii SA102 jest rozwinięciem konstrukcyjnym szynobusu SA101. Zasadnicza różnica polega na tym iż SA102 jest dłuższy o trzeci, środkowy wagon oraz oba wagony skrajne wyposażone są w zespoły napędowe. Wagon doczepny oznaczony jest jako SA11.

SA104

Producent: KOLZAM Racibórz
Ilość miejsc siedzących: 60
Niska podłoga: nie
Ilość członów w pojeździe: 2
Układ osi: A'A' + 1'1'
Typ silnika spalinowego: MTU 6R183AA12H
Moc silnika spalinowego: 157 kW
Prędkość maksymalna: 90 km/h
Masa służbowa: 38 800 kg
Długość pojazdu: 19 200 mm
Lata budowy: 1995
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 1
Właściciel: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
Użytkownik: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Krakowie
Obsługiwane odcinki:
Kraków Główny - Wieliczka Rynek
Uwagi: Pojazd serii SA104 stanowi rozwinięcie konstrukcji szynobusów serii SN81. Wagon doczepny jest oznaczony jako SA122.

SA105

Producent: ZNTK Poznań
Ilość miejsc siedzących:
Niska podłoga: tak
Ilość członów w pojeździe: 1
Układ osi: A'1'
Typ silnika spalinowego: MAN D2866LUH21
Moc silnika spalinowego: 250 kW
Prędkość maksymalna: 100 km/h
Masa służbowa: 24 000 kg
Długość pojazdu: 17000*/17720
Lata budowy: 2002-nadal
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 5
Właściciel: 001, 002 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego 101, 102, 104 Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego. 103 Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego
Użytkownik: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o. 001, 002 Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Poznaniu 101, 102 Lubuski Zakład Przewozów Regionalnych w Zielonej Górze 103 Podlaski Zakład Przewozów Regionalnych w Białymstoku
Obsługiwane odcinki:
SA105-001, 002 Gniezno - Września - Krotoszyn Leszno - Jarocin Leszno - Głogów
SA105-101, 102, 104 Gorzów - Zbąszynek. Zielona Góra - Żagań;
SA105-103 Siedlce - Hajnówka;
Uwagi:
Pierwsze dwa egzemplarze wyprodukowane w 2002 roku wyposażono w sprzęgi samoczynne Scharfenberga, jednoskrzydłowe drzwi boczne (2 szt.) i oznaczono numerami 001 oraz 002. Następne egzemplarze oznaczane numerami od 101 wzwyż wyposażono w klasyczne sprzęgi śrubowe oraz jedne drzwi dwuskrzydłowe.
* - dotyczy SA105-001, 002

SA106

Producent: PESA Bydogszcz
Ilość miejsc siedzących: 58
Niska podłoga: tak (30%)
Ilość członów w pojeździe: 1
Układ osi: B'2'
Typ silnika spalinowego: Iveco SVQE283*
Moc silnika spalinowego: 500 kW
Prędkość maksymalna: 120 km/h
Masa służbowa: 42 000 kg
Długość pojazdu: 24 500 mm
Lata budowy: 2001-nadal
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 10
Właściciel: 001, 002, 004-006, 010 Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko-Pomorskiego 003, 007-009 Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego
Użytkownik: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o. 001, 002, 004-006, 010 Kujawsko-Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Bydgoszczy 003, 007-009 Warmińsko-Mazurski Zakład Przewozów Regionalnych w Olsztynie
Obsługiwane odcinki:
SA106-001, 002, 004, 005, 006, 010 Toruń - Aleksandrów Kujawski - Ciechocinek
Toruń - Grudziądz - Jabłonowo Pomorskie - Brodnica
Grudziądz - Laskowice Pomorskie - Wierzchucin - Szlachta/Czersk
Laskowice - Czersk
Bydgoszcz - Wierzchucin - Szlachta/Tuchola
SA106-003, 007-009 Olsztyn - Mrągowo - Mikołajki - Ełk Olsztyn - Pieniężno - Braniewo
Uwagi:
Szynobusy przystosowane do prowadzenia wagonu doczepnego, który musi posiadać własne ogrzewanie wnętrza.
* - pierwszy egzemplarz posiada silnik firmy MAN o mocy 500 kW

SA107

Producent: KOLZAM Racibórz
Ilość miejsc siedzących: 42
Niska podłoga: tak
Ilość członów w pojeździe: 1
Układ osi: A'1'
Typ silnika spalinowego: RABA D10UTSLL
Moc silnika spalinowego: 190 kW
Prędkość maksymalna: 100 km/h
Masa służbowa: 23 300 kg
Długość pojazdu: 14 645 mm
Lata budowy: 2003-2004
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 2
Właściciel: Urząd Marszałkowski Województwa Lubelskiego
Użytkownik: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Lubelski Zakład Przewozów Regionalnych w Lublinie
Obsługiwane odcinki:
Lublin - Kraśnik - Rzeczyca - Stalowa Wola Rozwadów.
Uwagi:

SA108
Producent: ZNTK Poznań
Ilość miejsc siedzących: 96+5
Niska podłoga: tak
Ilość członów w pojeździe: 2
Układ osi: A'1' + 1'A'
Typ silnika spalinowego: MAN D2866LUH21 (2x)
Moc silnika spalinowego: 2x 250 kW
Prędkość maksymalna: 100 km/h
Masa służbowa: 54 000 kg
Długość pojazdu: 34 800 mm
Lata budowy: 2003
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 5
Właściciel: SA108-001-005 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego
Użytkownik: PKP Przewozy Regionalna Sp. z o.o. Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Poznaniu
Obsługiwane odcinki:
Gniezno - Września - Krotoszyn
Poznań - Wągrowiec - Gołańcz
Leszno - Jarocin
Leszno - Ostrów Wielkopolski
Leszno - Wolsztyn - Zbąszynek
Poznań - Wolsztyn
Krzyż - Piła - Lipka Krajeńska
Uwagi:

SA109

Producent: KOLZAM Racibórz
Ilość miejsc siedzących: 62 + 11 rozkładanych
Niska podłoga: tak
Ilość członów w pojeździe: 2
Układ osi: A'1'+1'A'
Typ silnika spalinowego: RABA D10UTSLL (2x)
Moc silnika spalinowego: 2x 190 kW
Prędkość maksymalna: 100 km/h
Masa służbowa: 45 000 kg
Długość pojazdu: 27 896 mm
Lata budowy: 2003-nadal
Ilość wyprodukowanych egzemplarzy: 10
Właściciel:
SA109-001 Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego
SA109-002, 009 Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego
SA109-003, 004 Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego
SA109-005 Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego
SA109-006 Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego
SA109-007, 010 Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego
SA109-008 Urząd Marszałkowski Województwa Opolskiego
Użytkownik:
PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
SA109-001 Zachodniopomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Koszalinie
SA109-002, 009 Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Krakowie
SA109-003, 004 Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych we Wrocławiu
SA109-005 Śląski Zakład Przewozów Regionalnych w Katowicach
SA109-006 Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Gdyni
SA109-007, 010 Podkarpacki Zakład Przewozów Regionalnych w Rzeszowie
SA109-008 Opolski Zakład Przewozów Regionalnych w Opolu
Obsługiwane odcinki:
SA109-001 Kołobrzeg - Goleniów
SA109-002 Sucha Beskidzka - Żywiec
SA109-003, 004 Kamieniec Ząbkowicki - Jaworzyna Śląska - Legnica
SA109-005 Częstochowa - Lubliniec
SA109-006 Lębork - Łeba
SA109-007, 010: Rzeszów - Przeworsk - Jarosław - Horyniec Zdrój, 1 pociąg Dębica - Rzeszów, Dębica - Mielec - Tarnobrzeg.
SA109-008 Kędzierzyn Koźle - Nysa - Kamieniec Ząbkowicki.
Uwagi:

SA110 (SA112)

Producent: MAN, Waggonfabrik Uerdingen
Ilość miejsc siedzących: (dla trójczłonu): 228
Niska podłoga: nie
Ilość członów w pojeździe: 2 (człon doczepny oznaczenie: SA112)
Układ osi: B'2' (wagon SA110), 2'2' (wagon SA112)
Typ silnika spalinowego: MAN
Moc silnika spalinowego: 331 kW
Prędkość maksymalna: 120 km/h
Masa służbowa: 142 t (dla trójczłonu)
Lata budowy: 1964-1966
Ilość dostarczonych do Polski egzemplarzy:
SA110 (wagon silnikowy) - 14 szt.
SA112 (wagon doczepny) - 5 szt.
Właściciel:
Polsko-niemiecka spółka powołana przez Zachodniopomorski Urząd Marszałkowski i DB Regio tylko i wyłącznie dla przekazania pojazdów VT524 (SA110/SA112) od DB Regio do użytkowania w Polsce.
Użytkownik: PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o.
Obsługiwane odcinki: Kołobrzeg - Goleniów, Szczecinek - Runowo Pomorskie
Kołobrzeg - Szczecinek (1 para)
Uwagi: Pojazdy obecnie oczekują na dopuszczenie do ruchu, które planowane jest w połowie maja 2005 r.

PRODUCENCI SZYNOBUSÓW w Polsce

1. KOLZAM Racibórz

ul. 1-go Maja 4
47-400 Racibórz
Serie obecnie produkowane: SA107, SA109

2. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA Holding

ul. Zygmunta Augusta 11
85-082 Bydgoszcz
Serie obecnie produkowane: SA106

3. Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Poznaniu

ul. Robocza 4
61-538 Poznań
Serie obecnie produkowane: SA105, SA108

Podziel się z innymi
Komentarze (24)
Kret2005-05-13 07:42:38
Otóż to! Brakowało kompendium dot. tematu szynobusów!
Emil2005-05-15 14:53:57
1.W Koszalinie nie ma Zakładu Przewozów Regionalnych ! 2.SA110 i SA112 mogą jedździć w konfiguracjach: SA110 + SA110; SA110 + SA112 + SA110; SA110 + SA112 + SA112 + SA110; 3.Wagon SA112 to wagon środkowy !
Jacek2005-06-27 02:31:22
postarzały sie wam te SA110 , z prasy lokalnej wiem,że mają 22 lata
2005-06-27 17:27:47
Brakuje jeszcze SA103.
marek2005-07-01 21:03:30
Małe sprostowanie SA105 z sumowania wychodzi nie 5 ale 6 szt. SA105-001 ilość miejsc siedzących 34, SA105-002 miejsc siedzących - 32 ( bo kabina WC), SA105-101 do 104 ilość miejsc siedzących - 44 ( w tym odchylane). Szkoda, że producent został zgłoszony do likwidacji przez f-my windykacyjne. Cóż kolejni baronowie u Zarządu spółki. Podstawowe zalety w stosunku do PESy i KOLZAMu minimum awarii. Może "Ceglarz" zechce odkupić dokumentację i oprócz "Hipolota", którego nie może wystękać od 2 lat, będzie produkował SA105 i SA108. Najchętniej z Scharfenbergami (fantastycznie się sprawdziły w roku2003 na Sa105, zamiast prehistorycznego złomu pt. sprzęg śrubowy i zderzaki + łączenie pneumatyki i przyłączy sterowania - PKP ma w d... czas)
jatal2005-07-02 14:29:04
- jeśli dobrze pamiętam to w SN81 były dwa silniki, które pracowały samodzielnie w zależności od kierunku jazdy; - SA105-001 ma 35 miejsc siedzących; - sprzęgi Scharfenberga w SA105-00X były uproszczone tylko do połączenia mechanicznego i tak trzeba było wchodzić między pojazdy by łączyć sterowanie i pneumatykę; - silnik w SA106-001 ma moc 480 kW; - oznaczenie osi liczy się od czoła pojazdu; Pesa czoło oznacza od strony niskiej podłogi więc oznaczenie osi powinno być 2'B'; - niemieckie oznaczenie SA110 to VT624, SA112 to 924; - generalnie brak logiki w oznaczeniach szynobusów; raz oznaczane są całe spalinowe zespoły trakcyjne (SZT) np. SN81, SA108, SA109, innym razem poszczególne człony zespołów np. SA101, 102, 104, 110, 111, 112, 121, 122; stąd człon SA102 jest konstrukcyjnie taki sam jak SA101, a nie jego rozwinięciem; np. potoczny "SA102" jeździł w zespole SA102+111+102, jak też w SA102+102 podobnie jak obecnie może jeździć "SA110/112"; - należy mieć nadzieję że oznaczanie SZT uporządkuje zmiana zasad znakowania wymuszona wyczerpaniem wolnych numerów; chyba że "coś się znowu wymyśli".
ładnie to tak?2005-07-03 19:04:56
Ale nigdzie ani słowa, że to AUTOSAN produkuje nadwozia do tych szynobusów http://www.autosan.pl/pl/produkty/index&=id=06.php
cinek212005-07-12 15:27:48
Autosan również buduje nadwozie dla ZNTK Nowy Sącz, który to wygrał przetarg na dostawę taboru dla WKD (EKD) w Warszawie.
Kret2005-07-12 16:16:00
ZNTK NS buduje pociagi dla SKM Warszawa a nie dla WKD!
Michał2005-07-16 13:55:43
Ale wymyślili... SA107 i SA108 napędzane typowo autobusowym silnikiem, D10UTSLL... Fajnie! :D
stary Vit2005-07-19 09:08:59
SA 103 to dziecko PESY,sklonowane z SA 106. Z zewnątrz różnią się trochę wyglądem kabiny... trochę inny zgarniacz... Ogólnie też prezentuje się dobrze.
stary Vit2005-07-30 19:37:02
oto link ze zdjęciami sa103 http://www.railfaneurope.net/pix/pl/diesel/dmu/SA103/pix.html
Piotrek1832005-09-10 18:18:26
Bardzo pięknie, ale dlaczego w wiekszości szynobusów na dobre zagościł układ siedzeń tyłem do okna? Pasażer siedzą ściśnięci obok siebie, osoby stojące depczą im po nogach, o podziwianiu krajobrazu przez okno nie ma mowy - można pogapić się na ludzi siedzących naprzeciwko. W byle autobusie miejskim lub tramwaju jest większy komfort podróżowania. Apeluję do producentów - powróćcie do tradycyjnego układu siedzeń!
stary Vit2005-10-03 19:32:56
Szynobusy z pesy mają siedzenia zamontowane "normalnie".(tylko kilka siedzeń z przyczyn technicznych na 'dolnym pokładzie'-jest usytuowanych tyłem do okien) Te "normalne"montowane są najczęściej po jednej parze z każdej strony.Jednak zdaża się,że zamawiane są wersje szynobusów i z pojedynczymi siedzeniami z każdej strony i z potrójnymi...
Miki2005-10-18 14:12:51
Pojęcie autobusu szynowego (szynobusu) jest nadużywane! Jednostki spalinowe SA110/SA112 to typowe, pelnowymiarowe wagony spalinowe tworzace zespół trakcyjny o masie i możliwościach przewozowych podobnych, jak EZT EN57. Usmiałem sie zaś, widząc że PESA oferująca pod nazwą handlową "autobusu szynowego" pełnowymiarowe wagony spalinowe zdolne do ciagnięcia klasycznych wagonów sprzedała teraz "elektryczne autobusy szynowe". Ha Ha Ha Ha Ha!!! Może wkrótce tramwaje zaczniemy tez tak nazywać? Toz takie coś nazywamy po prostu elektrycznym wagonem silnikowym, ew. jednostką elektryczną. AUTOBUS TO POJĘCIE ODNOSZĄCE SIĘ DO POJAZDÓW DROGOWYCH i w języku polskim już określenie "autobus szynowy" jest bzdurą, unaukowionym określeniem niemieckiego "Schienenbus"-u. W Polsce tego typu pojazdy dawniej nazywano wagonami motorowymi, a później wagonami spalinowymi. Tylko najmniejsze z nich, o dwóch osiach i elementach konstrukcyjnych znormalizowanych ze stosowanymi w przemyśle motoryzacyjnym zasługują na miano "szynobusów", pozostałe to po prostu wagony lub jednostki spalinowe i przestańmy sie bawić w nowomowę. Zresztą, era szynobusow np. w Niemczech już odchodzi do lamusa - wyparły je nowej generacji jednostki spalinowe, większe i bardziej komfortowe. Druga sprawa to pozorne oszczędności - niewłaściwe zastosowanie szynobusów w Polsce, powszechnie lokowanych na liniach pierwszorzędnych na pociągi wymagające dotychczas wręcz piętrowych wagonów powoduje straty, bo kto takim przepełnionym maleństwem chce się tłuc, zamiast komfortowo podróżować w tradycyjnym pociągu?
stary vit2005-10-27 20:27:47
...więc używajmy tylko nazwy 'szynobus',lub może wymyślmy jakąś nową nazwę brzmiącą przyjemniej niż 'wagon spalinowy'... ...a np.ten wagon elektryczny można by nazwać np. 'elektrobus'... ;-)
2005-11-23 19:24:35
Wyświetlacze do szynobusów produkuje zakład ''R & G'' z Mielca dla Pesy i Kolzamu. Co do ZNTK nie jestem pewien.
stary viy2006-01-09 19:31:45
do PESY 'przyjechał' SA 109 007 -poobijany,bez kilku szyb...-ponoć do naprawy... ale dlaczego tam,a nie do Raciborza ?
marek2006-02-01 16:12:32
O ile mi wiadomo, PESA używa wyświetlaczy bydgoskiego PIXEL'a, a nie R&G. SA105 i SA108 mają wyświetlacze kierunkowe i wewnętrzne z Mielca.
JH2006-02-02 15:15:14
Co jest złego w nazwie "wagon silnikowy" czy "wagon motorowy", że PESA wymyśliła głupotę pt. "elektryczny autobus szynowy"?
z Estonii2006-02-06 20:57:24
A co to jest szynobus? Czy jakis szybki pociag?
maruder2006-03-28 17:39:56
Szynobus to po prostu mały wagon spalinowy. A PESA to może i dobrze zarządzana firma, ale za określenie "elektryczny autobus szynowy" to normalnie, kopa w d... ktoś tam powinien dostać.
Ogór2006-04-21 13:53:07
A jak byś to-to nazwał? Jeśli szynobus zdefiniujemy jako lżejszy odpowiednik wagonu silnikowego, to EN81 podpada pod nie jak najbardziej. Ani to EZT [bo jednoczłonowy:<], ani wagon motorowy [bo za lekki]. A co do SA109, to Racibórz już leży i kwiczy, bo upadł:P Zresztą z taką liczebnością [i jakością] wyrobów nie dało się inaczej. Pewnie stąd Kolzam naprawiają w PESie.
partisan2008-05-04 10:10:09
Przydałaby się aktualizacja.
Dodaj komentarz (może pojawić się z 15 minutowym opóźnieniem)




TransInfo.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych komentarzy. Mechanizm komentowania służy merytorycznej dyskusji dotyczącej informacji oraz materiałów umieszczanych w portalu transinfo.pl. Pragnąc przestrzegać obowiązującego prawa oraz zachować merytoryczny charakter dyskusji informujemy, że komentarze pozamerytoryczne, obraźliwe, utrzymane w tonie lekceważącym osoby trzecie lub zawierające jednoznaczne oskarżenia wobec tych osób będą usuwane. TransInfo.pl zastrzega również sobie prawo redakcji bądź skrótów pojawiających się na portalu opinii.

Redakcja

Karol Wach
Karol Wach
redaktor prowadzący
Ryszard Piech
Ryszard Piech
redaktor korespondent
Aleksander Kierecki
Aleksander Kierecki
redaktor naczelny
Kontakt:
a.kierecki@transinfo.pl
+ 48 71 750 1976
+ 48 506 03 71 71
Załóż swój blog

Prawo

Bartosz Mazur
Bartosz Mazur
25 Sierpnia 2010, 0:45:26 czytane 347 razy 2 komentarzy RSS wpisy

Zarządzanie

Wojciech Bąkowski
Wojciech Bąkowski
17 Maja 2010, 11:57:36 czytane 1974 razy 0 komentarzy RSS wpisy
Ryszard Piech
Ryszard Piech
20 Sierpnia 2010, 13:55:50 czytane 367 razy 4 komentarzy RSS wpisy
Michał Wolański
Michał Wolański
29 Lipca 2010, 14:43:49 czytane 897 razy 12 komentarzy RSS wpisy
Adam Fularz
Adam Fularz
1 Września 2010, 9:53:44 czytane 138 razy 4 komentarzy RSS wpisy
Piotr Badowski
Piotr Badowski
Transport publiczny na koszalińskiej ziemi
4 Lipca 2010, 16:12:19 czytane 1429 razy 9 komentarzy RSS wpisy
Tomasz Adamkiewicz
Tomasz Adamkiewicz
Słupsk i transport publiczny
22 Sierpnia 2010, 18:07:56 czytane 939 razy 1 komentarzy RSS wpisy
Przemysław Lewicki
Przemysław Lewicki
Szczecinek i komunikacja publiczna
14 Sierpnia 2010, 13:01:23 czytane 593 razy 4 komentarzy RSS wpisy

Technika

Grzegorz Pluta
Grzegorz Pluta
Systemy Informacji Pasażerskiej
17 Kwietnia 2009, 13:36:30 czytane 33066 razy 10 komentarzy RSS wpisy

Polecamy czasopisma